Transportdocumenten, hun doel, hun waarde en hun karakteristieken
Het vervoer over zee geschiedt op basis van een connossement (in het engels: Bill of Lading afgekort B/L.). Dit document toont aan dat de vervoerder (rederij) de goederen in ont­vangst genomen heeft voor transport naar een aangewe­zen haven van bestemming om deze aldaar af te leveren aan de aangewezen ontvanger. Het is de schriftelijke weerlegging van de vervoersovereenkomst. Verder vertegenwoor­digt het connossement de goederen en heeft de betekenis van een waardepapier. Het is verhan­delbaar, wanneer het aan order of toonder is. In het connosse­ment staat dus vermeld dat bepaalde goederen in ontvangst zijn genomen voor vervoer.

Er zijn nogal wat soorten connossementen; hier volgt een opsomming met de belangrijkste karakteristieken.

• Connossement op naam (ook wel recta of straight connossement genoemd). Dit connossement voorziet in de aflevering van de goederen die er op vervoerd zijn aan een met name genoemde persoon. Zoals alle andere connossementen is het:

a. de transportovereenkomstprincipaal (ex-importeur of expediteur) als ladingbelanghebbende versus vervoer­der (rederij/cargadoor)
b. ontvangstbewijs voor de te vervoeren goederen
c. indirecte begeleiding van de goederen d.w.z. via het scheepsmanifest
d. waardepapier ("document of title")m.a.w. het vertegenwoordigt de goederen weliswaar
e. maar is, gezien het naam-karakter niet verhandelbaar en
f. slechts overdraagbaar via een (dure) acte van sessie.

• Connossement aan order Dit connossement voorziet in de aflevering van de goederen die er op vervoerd zijn aan:

a. de order van een daartoe aangewezen persoon of
b. zijn order of rechtverkrijgende(n) of
c. eenvoudigweg aan order of rechtverkrijgende(n).

De overdracht van eigendom vindt plaats via endossement (het connossement wordt aan de voorzijde (zijde met kleine lettertjes) van een handtekening voorzien door degene die de eigendom overdraagt.

Karakteristieken
Gelijk aan het naamconnossement met de belangrijke aanvulling dat dit connosse­ment wèl overdraagbaar dus verhandelbaar is.

• Connossement aan toonder Dit connossement maakt aflevering aan de toonder, wie het ook zijn moge, mogelijk. Het is een orderconnossement wat blanco geëndosseerd is.
  

• Multi modal transport Bill of Lading Kan één van de drie eerder genoemde zijn maar dit connossement dekt het vervoer met meerdere transportmodaliteiten. Bijna alle container rederijen gebruiken standaard het Multi modaal transport B/L.

• Sea-waybill, Waybill of Express Cargo Bill (ECB) Een alternatief voor het connossement maar niet verhandelbaar, m.a.w. het vertegenwoordigt de goederen niet. Het heeft dus veel weg van bijvoorbeeld een CMR. Het gebruik van sea-waybills neemt enorm toe. Niet alleen voor het "short-sea" verkeer, maar ook op de maritieme routes.

•  "Received for Shipment" Connossement Dit connossement is weliswaar "echt" te noemen maar heeft één groot nadeel. Het vertelt namelijk dat de goederen slechts "ter verscheping werden ontvangen" en dat is bijvoorbeeld voor een accreditief onacceptabel.

• "Shipped (on board)" connossement Ook een echt connossement uiteraard, maar niet alleen dat. Het "shipped on board" is datgene wat het accreditief wél juist vindt. Dit houdt in dat de goederen aan boord ontvangen zijn en is zodoende ook een “ocean” of “marine” B/L geworden.

• Binnenvaart connossement (Rijnconnossement) Zoals de naam al zegt in gebruik bij de binnenvaart. Het bestaan ervan houdt zeker niet in dat de charterpartij hiermee vervallen is. De laatste jaren worden er steeds grotere hoeveelheden containers over de binnenwateren vervoerd. Hiervoor worden meestal geen connossementen meer afgegeven. De gespecialiseerde rederijen hebben allen hun eigen condities welke op verzoek kunnen worden aangevraagd.

Bij grensoverschrijdend transport wordt het CMR document gebruikt. De 'Convention Relative au Contrat de Transport Internationale de Marchan­dise par Route' bepaalt de regelgeving wat betreft het internationale weg­transport. In geval van schade dient men erop attent te zijn dat er belangrijke verschillen zijn tussen de AVC en de CMR condities, met name met betrekking tot de verjaringstermijn en de hoogte van de maximale aansprakelijkheid.

Vanwege verregaande automatisering wordt bij binnenlands transport regelmatig van het CMR document gebruik gemaakt. Men dient er dan echter op te letten dat op de CMR verwezen wordt naar de AVC condities.

Karakteristieken
a. Begeleiding van de goederen. Goederen dienen voor allerlei doeleinden (denk bijv. aan controle onderweg) via de op de CMR-vrachtbrief vermelde gegevens herkenbaar, identificeerbaar en traceerbaar te zijn.
b. Het is tevens de vervoerovereenkomst waarbij het vanzelf spreekt dat de verplichtingen en verantwoordelijkheden van de vervoerder(s), de afzender en de geadresseerde grotendeels en in detail in het CMR-verdrag zijn vastgelegd.
c. Hoewel de vervoerder in bijna alle gevallen een gespecificeerde vrachtnota naar de partij stuurt die verantwoordelijk is voor de vrachtkosten, is er in de CMR-vrachtbrief een rubriek waarin de vracht- en bijkomende kosten vermeld kunnen worden.
d. Het is een reçu; met andere woorden er wordt voor ontvangst getekend.
e. et is een niet-verhandelbaar document; met andere woorden het is geen waardepapier dat de goederen vertegenwoordigt. De houder van de CMR-vrachtbrief is daarmee dus niet automatisch de eigenaar van de op de vrachtbrief vermelde goederen.

Het vervoersdocument bij internationaal railtransport is de interna­tionale spoorwegvracht­brief CIM (Convention Internationale concern­ant le Transport des Marchandises par Chemins de Fer).

Karakteristieken 
a. Begeleiding van de goederen. Ook hier geldt dat de goederen met al hun gegevens zoals gewicht, afmetingen, stuks, merken enz. herkenbaar moeten zijn. Een soort 'paspoort'-functie dus.
b. De CIM-vrachtbrief vormt de basis voor het sluiten van de vervoersovereenkomst en verwijst t.a.v. de uit deze overeenkomst voortvloeiende verplichtingen naar bovengenoemde conventie.
c. Er is veel ruimte gelaten voor de vrachtberekening hetgeen nodig is vooral voor de internationale trajecten. Er is een deskundige nodig om de ingewikkeldheid van de spoorvervoer vrachtberekening te kunnen volgen. Dit houdt wellicht mede de spoorweg-expediteurs in leven.
d.Het is, vergelijk de CMR, ook een ontvangstbewijs.
e. Het is, evenals de CMR-vrachtbrief, een niet-verhandelbaar document.

Het kan dienen als douanedocument T, indien de omstandigheden waaronder het vervoer plaatsvindt dit wenselijk maken. Overleg tussen de douane, de spoorwe­gen en de verkoper (of zijn expediteur) en koper is dan gewenst.

Het vervoersdocument bij internationaal luchtvrachtverkeer is de Air Waybill (A.W.B.).

Karakteristieken
a. Begeleiding van de goederen om intussen bekende redenen. T.a.v. dit soort vervoer wordt nog eens speciaal gewezen op de traceerbaarheid van de goederen. Vooral bij verre bestemmingen, de eis tot snelheid en het moeten overladen is volledigheid t.a.v. de goederenomschrijving en het merken van de colli een eerste vereiste.
b. Het is ook het bewijs voor de afzender dat de luchtvaartmaatschappij erkent de in de A.W.B. omschreven zending ten vervoer heeft aangenomen.
c. Bovendien is de A.W.B. het bewijs van de vervoersovereenkomst, alle partijen (vervoerder, ontvanger en afzender) ontvangen een exemplaar.
d. Het is de basis voor de te berekenen luchtvracht en de verrekening daarvan.
e.De A.W.B. kan tevens bewijs van verzekering zijn, indien de zending 'op vrachtbrief verzekerd' is tegen transportrisico.
f. Eventueel vergezeld van aanvullende documenten is de A.W.B. het basisdocument voor douane-technische handelingen.
g. Het is een niet-verhandelbaar document, dus ook hier geldt dat het de goederen niet vertegenwoordigt.

Een bijzondere eigenschap van een A.W.B. is dat de shipper (afzender) het beschik­kingsrecht houdt over zijn goederen zolang deze onderweg zijn. Hij zou dus desgewenst de bestemming kunnen wijzigen - ze laten terugkomen bijv. zodra de goederen gelost zijn in de luchthaven van bestemming vervalt dit recht.

FIATA-expediteurs hanteren de volgende transportdocumenten:

Fiata Multimodal Transport Bill of Lading (FBL)
De FBL voorziet in een duidelijke behoefte bij handel en industrie. Het stelt de expediteur in staat voor 'door to door' transporten aan de klant slechts één document af te geven. De FBL is officieel erkend door de UNCTAD en de Internatio­nale Kamer van Koophandel (ICC). Met de afgifte van dit document aanvaardt de expediteur een vervoerdersaansprakelijkheid. De FBL is ook als maritiem connosse­ment te gebruiken. De FBL is verhandelbaar, tenzij nadrukkelijk als 'niet-verhandel­baar' aangeduid.

Fiata Forwarders Certificate of Transport (FCT)
Met de afgifte van een FCT aan de verlader neemt de expediteur de verplichting op zich, de goederen af te laten leveren op de plaats van bestemming. Hij is daarmee aansprakelijk voor het afleveren van de zending aan de houder van het FCT. Het FCT heeft een blokkeringsfunctie, die inhoudt dat de expediteur de goederen uitsluitend en onherroepelijk aflevert aan de houder van en tegen overgave van het FCT. Het FCT is een verhandelbaar document, tenzij het uitdrukkelijk als 'niet verhandelbaar' aangemerkt is.

Fiata Forwarders Certificate of Receipt (FCR)
Door het uitmaken van een FCR verklaart de expediteur een bepaalde - in het document omschreven - zending in ontvangst te hebben genomen, met de onherroepelijke opdracht, deze aan de in het document genoemde ontvanger te verzenden of voor deze ter beschikking te houden. Het FCR is een niet-verhandel­baar document.

Fiata Shipper's Declaration for the Transport of dangerous goods (SDT)
Met dit document - als verladersdocument aan te merken - kan de opdrachtgever de expediteur de noodzakelijke gegevens verstrekken voor het verzenden van gevaarlijke goederen. Door ondertekening neemt de opdrachtgever tevens de verantwoordelijkheid op zich voor de in de SDT vermelde gegevens. De SDT stelt de expediteur in staat aan de wettelijke bepalingen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen te voldoen.

Fiata Warehouse Receipt (FWR)
De FWR is een verhandelbaar document. Het FWR heeft een belangrijke functie voor de opslagactiviteiten van de expediteurs. Met dit document beschikt de opdrachtgever over een uniform opslagbewijs.

Nuttige links

Bill of Lading
http://www.kvk.nl/artikel/artikel.asp?artikelID=419&sectieID=3

Voorbeeld Bill of Lading
http://assets.kvk.nl/assets/Landelijk/productassets/import-export/kvkbilloflading.gif

The Hague-Visby Rules
http://www.jus.uio.no/lm/sea.carriage.hague.visby.rules.1968/doc.html

B/L Application-Instructions
http://www.export911.com/e911/ship/docBLAI.htm#docBLAI

Voorbeeld Air Waybill
http://assets.kvk.nl/assets/Landelijk/productassets/import-export/kvkairwaybill.gif

How to fill in an Air Waybill
http://www.dhl.co.zw/using/awb.html

Air Waybills
http://www.export911.com/e911/ship/docAWB.htm

Types of Air Waybills
http://www.export911.com/e911/ship/waybill.htm

Fenedexpress

Hieronder vindt u het laatste artikel uit Fenedexpress over 'Transportdocumenten'

EXPORTVRAGEN

Duitse BTW of Nederlandse BTW

Op dit moment staat een van onze systemen bij onze Duitse vestiging. De bedoeling is nu dat
deze wordt verkocht naar onze Nederlandse BV. Fysiek wordt het systeem echter bij een Duitse klant geplaatst op uitleenbasis. Het is op dit moment echter niet duidelijk hoe lang het systeem bij de Duitse klant blijft (dit kan best wel jaren zijn) en wat er daarna met het systeem gaat gebeuren. Vraag: Hoe moeten wij dit BTW-technisch aanpakken? Moeten wij Duitse BTW factureren?

De verhuur van bedrijfsmiddelen is belast met BTW in het land van de huurder. Verhuur aan een Duits bedrijf is dus belast in Duitsland. Volgens de hoofdregel B2B - geen Nederlandse BTW. De Duitse huurder moet de Duitse BTW aangeven via verleggingsregeling. Uw bedrijf doet aangifte in Nederland onder 3B aangifteformulier en listen in de Opgaaf ICP.
Probleem in dit geval is echter de verkoop aan de Nederlandse B.V. De Duitse vestiging dient Duitse BTW in rekening te brengen aangezien na verkoop de machine in Duitsland blijft. Deze Duitse BTW kan weer worden teruggevraagd via een 8e RL teruggaafverzoek door u.
U kunt ook overwegen om de machine eerst naar Nederland te transporteren. Er is dan een intra-communautaire levering tegen 0% door het Duitse bedrijf. In Nederland aangifte voor de verwerving uit Duitsland. En dan verhuur zoals hierboven beschreven met transport terug naar Duitsland.

Onderwerpen: Duitsland, btw

Samples naar India

Wij hebben een partij samples van haarproducten naar India (Delhi) verstuurd die vervolgens gratis aan de consumenten wordt uitgedeeld ter promotie. Het zijn kleine proefverpakkingen, zoals je die ook in tijdschriften vindt.
Op de factuur hebben wij een prijs vermeld (EUR 0.05/ stuk) met een totaalbedrag van een paar duizend euro's. En nu zegt de Indiase douane dat dit bedrag niet klopt en er een hoger bedrag moet zijn. De zending staat nu daarom nog vast.

Kennen jullie deze situatie? En wat kan het bedrijf doen om toch nog de zending ingeklaard te krijgen? De klant is verantwoordelijk voor de inklaring, maar die hebben te weinig ervaring op dit gebied. Bieden jullie ook de service om namens bedrijven de inklaring te doen?

Wij hebben in ons netwerk advies gevraagd. Zij zitten in India en komen dit soort zaken dagelijks tegen. Hieronder zijn reactie:

"Het probleem is bekend en het komt vaker voor dat de douane de goederen vasthoudt. De douane in India heeft geen importkortingen wanneer het over samples gaat. Als de invoice een zin aangeeft dat het om: "Samples: No Commercial Value, Value for customs purpose only" gaat, dan accepteren ze dit niet. Zij geven dan zelf een schatting van de commerciële waarde en over dat bedrag moet de importbelasting betaald worden.

Als ik het goed begrijp dan heeft de douane een hogere waarde aan het product gegeven dan het in werkelijkheid waard is? Of hebben ze de waarde op de ‘echte waarde' geschat maar is dit hoger dan wat ze van plan waren te betalen voor sampleproducten?

Als de waarde redelijk overeenkomt met de werkelijke waarde dan zou ik het niet langer aanvechten en het importbedrag betalen. Echter als de waarde ver boven de werkelijke waarde geschat is dan zou ik proberen stappen te ondernemen.

Dit is heel lastig terug te draaien, maar er zijn eventuele mogelijkheden als er snel gehandeld wordt. Zodra de douane een officiële statement met het geschatte bedrag afgeeft, wordt het steeds moeilijker.

Een mogelijkheid om de echte waarde te bewijzen kan zijn door een originele FOB/EXW prijslijst van de producent te laten zien, een brief van de producent waarop hij aangeeft wat de echte waarde is en een objection letter van de inklarende partij.

Dit is slechts een eerste inschatting van de situatie van mijn kant. Ik kan pas echt een goed beeld vormen als ik meer details heb."

Onderwerpen: India, invoerreglementering

Producteisen binnen en buiten EU

Wij willen naast ons standaardassortiment ook desinfectiespray op alcoholbasis aanbieden aan klanten over de wereld. Mogen wij dit product zomaar verkopen binnen de EU en landen zoals Zwitserland? Waar kunnen wij aan informatie komen over de lokale wetgeving en producteisen?

Voor deze vraag hebben wij een lidbedrijf benaderd die veel ervaring heeft met dit soort producten. Zij geven aan dat op alcohol gebaseerde spray om een product mee schoon te maken onder meerdere wetgevingen kan vallen.
"Als je desinfectie claimt, dan claim je eigenlijk het doden van organismen (bacteriën e.d.) en dan is het een biocide. Belangrijkste website voor biocides is http://ec.europa.eu/environment/biocides/
Als je geen desinfectie claimt maar alleen reiniging, dan kan het product als reiniger verkocht worden, maar dat is weer afhankelijk van de hoeveelheid alcohol. Als er bijv. 70% alcohol in zit dan kom je niet weg met 'reinigen' (70% is de bekende concentratie om bacteriën te doden) en dan val je onder de zogenoemde "intended use".

Biociden zijn in Europa (EU) gereguleerd door de 98/8/EC wetgeving (zie link http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:1998:123:0001:0001:NL:PDF)
Hierop zijn wel veel aanpassingen geweest in de afgelopen 13 jaar. Het is een EU wetgeving, maar elk land heeft zijn eigen interpretatie en manier om biociden te registreren. Er zijn heel strenge landen (Nederland, België) en minder strenge landen (Duitsland). Zwitserland kent zijn eigen toelatingsregime (Bundesamt für Gesundheit, Direktionsbereich Verbraucherschutz, CH-3003 Bern, Die Schweiz).

Aangezien de toepassing anders is dan waar wij onze producten voor inzetten (het zou evt. onder persoonlijke hygiëne kunnen vallen, zie link http://europa.eu/legislation_summaries/food_safety/contamination_environmental_factors/l21178_en.htm ) kunnen we alleen algemene info geven en de adressen van de toelatingsautoriteiten in de EU-landen (zie link http://circa.europa.eu/Public/irc/env/bio_reports/library?l=/competent_authorities/_EN_1.0_&a=d )."

onderwerpen: EU, Zwitserland, producteisen en wetgeving

Documenten voor Irak

Ik ben momenteel bezig met een klant in Irak, we hebben tot nu toe via Jordanië verscheept, maar de klant wil nu direct. Ik vind op EVD site wel informatie, maar wil deze toch bij jullie dubbelchecken. Welke documenten en welke legaliseringen zijn nodig voor directe export van ons product naar Irak via de zeehaven Um Qasar.

Er zijn wel sancties op Irak, maar deze zijn met name van politieke en financiële aard. Het is daarom verstandig om even te checken bij jullie huisbank of er nog restricties zijn t.a.v. financiële transacties uit Irak.

Bij export naar Irak moeten in ieder geval de volgende documenten overlegd worden:
- een gedetailleerde handelsfactuur in vijfvoud met vermelding van FOB/FCA en CFR/CIF/CPT -waarde;
- zes paklijsten;
- bill of lading/airway bill/CMR met vermelding van importlicentienummer;
- certificaat van oorsprong.

Het certificaat van oorsprong en de handelsfactuur moeten worden gelegaliseerd door de Kamer van Koophandel en vervolgens door de ambassade van Irak.
Meer informatie: Ambassade van Irak, Johan de Wittlaan 16, 2517 JR Den Haag. Telefoon: (070) 31012 63.

Onderwerpen: Irak, exportdocumenten

Surrendered Bill of Lading

I get the request from a new customer in Singapore as per below arrange for Surrendered BL.
Before getting this information I had requested our plant to send as document:
- commercial invoice
- original B/L
- certificate of origin
- packing list
- COA
We have open payment terms of 60 days after date of B/L.
What is to be understood under surrendered B/L?

With original Bills of Lading, one of the originals is submitted by the importer at the time of clearance of good at destination port. Whereas the surrendered bill of lading is to be surrendered/submitted with the load port liner at the time of clearance of goods. As a result, the buyer can clear the cargo without presenting the original B/L to the liner. The advantage here is no time will be wasted and it reduces demurrage costs. But on the other hand, you as seller will lose control of the goods as soon the B/L has been surrendered. Usually the shipping liner needs your permission and the original B/L to act this way. As you have agreed on open account 60 days after B/L date, you'll have to be aware that payment will be done after the client posesses the goods, whether or not you are using a surrendered B/L or original B/L.

onderwerpen: internationaal transport, transportdocumenten

Ook gevraagd:

• Ik las dat met de opsplitsing van de Nederlandse Antillen er nu nieuwe landencodes zijn voor Curaçao, Sint-Maarten en Caribisch Nederland ( Bonaire, Sint-Eustatius, Saba) Wij willen graag onze systemen updaten.
  Kun je voor mij nagaan voor alle bestemmingen van de voormalige Nederlandse Antillen of bij douane-uitvoeraangfte de code EXA ( Definitieve uitvoer) of COM 1 T2LF ( Uitvoer naar EU-gebied met eigen douaneregime)  van toepassing is?

• Wij hebben een aanvraag voor het leveren, installeren en in bedrijf stellen van apparatuur voor een nieuw te bouwen fabriek voor een Belgisch bedrijf in Irak, tussen Bagdad en Basrah. Is het naar jullie mening c.q. ervaring veilig genoeg om mensen naar Irak te sturen en daar te laten verblijven?
  
  

• Onze interne audit gaf aan dat er een verschil bestaat tussen het juridische en het economische risico. Kunt u aangeven wanneer de overdracht van deze risico's plaatsvindt bij CIF condities? Is dit gelijktijdig, of zit er een verschil in overdrachtsmoment tussen beide?